汽车后装市场--HUD

2016-5-8 chenmo 电脑网络

按:本文作者为 ActiSafety 总体设计师覃名健。

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| 真伪HUD

HUD谓之平视显示器,抬头显示器的叫法最早应该来自中国台湾,当时亚洲四小龙的台湾视野开阔,市场经济活跃,开始关注并引进了HUD产品,或前装或后装,纳智捷就是很好的例子,可谓大胆尝蟹。

有人说LED段码反射式HUD是伪HUD,其实这个观点一开始我就是拒绝的。后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装,亚洲每年也有二十万台车装了这种产品,作为价格低廉安装便捷的入门级HUD,广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲,闷声发财,他们不断推出新功能新界面,超你所想。

  • 那么汽车上真正的HUD就是类似战斗机上飞行员正前方的那块复合玻璃屏吗?

此观点本人不敢苟同,战斗机飞行速度快视野狭窄,加上主要功能目的是作为瞄准器使用,和汽车上使用功能目的可谓大相迳庭。当然不可否认汽车上HUD移植了战斗机的辅助安全功能和增强现实应用,汽车拥有了这种显示能力,结合各种安全预警装置和汽车数据就能快马加鞭,如虎添翼。

在当下的浮躁与资本推动下,加上国家政策扶持,又加上美国的概念诱导,国内也孕育了多个HUD品牌,他们采用先进的成像元件,落后的光学反射,繁杂的显示内容,错误的宣传方向,目前被广泛质疑包括当时推崇他们的媒体。我们眼疾手快,又有经济头脑,可惜的是我们技术底子薄,基础研究欠缺,把HUD放到智能硬件及互联网加的概念上大做文章,本观点认为已经背离HUD初衷,结局恐怕会如昙花一现,时代产物了。

在我们还在激辩HUD真伪问题而无解时,大洋彼岸已经提出HUD2.0概念,其观点认为基于传统TFT成像时代即将过去,更高级显示单元更大的视角更远的视距将取而代之。

一切皆有可能,这种观点的前瞻性和先进性并非空穴来风。

目前三大汽车厂商BBA(BMW,BENZ,AUDI)的HUD均采用TFT的成像单元,显示距离不过两三米,显示角度只能说刚够用,要突破该距离和视角那得伤筋动骨,好在提出HUD2.0概念的人正是IT界领袖德州仪器公司,他们发明并拥有更小更亮更清晰的成像单元,基于商业利益提出这种概念不足为奇,但是核心问题是更大视角更远视距是否有助于实现汽车HUD最终的主动安全目标?答案显而易见,值得肯定。

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标签: HUD

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车载HUD 车萝卜试用体验

2016-3-20 chenmo 威言威语

1.什么是HUD

   HUD全称为Head Up Display,中文意思为平视显示器。是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器HUD是利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端,高度大致与飞行员的眼睛成水平,投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面,飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适平视显示器最早出现在军用飞机上,现在汽车厂家也都已经引进这一技术

2.车载HUD有什么用?

   驾驶员不必低头,就可以看到行车信息,如车速、导航等都会显示在前挡风玻璃的小块区域内,避免分散对前方道路的注意力。

   HUD的基本构架包含两个部分:资料处理与影像显示。资料处理单元是将车辆各资料信息整合处理之后,以图形或文字等形态输出。影像显示装置安装在驾驶座前方中控台上,接收来自资料处理装置的资讯,投射在玻璃上面。且附有控制面板,能够调节或者是改变输出的影像


   现在许多的高端车型上都配有HUDHead-up Display),即抬头显示功能。来张宝马车上的效果图:

 

 2016-03-06

 像这种高大上的东西,一般都在进口或者豪车身上。那我们这种普通车有没有这样的后装设备呢。有的,目前国内已经有好多公司开始研发HUD产品,比如我们接下来要介绍的这款车萝卜就是其中之一。

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标签: 体验 试用 车载 HUD 车萝卜

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