搜索到
2
篇与
的结果
-
汽车后装市场--HUD 按：本文作者为 ActiSafety 总体设计师覃名健。| 真伪HUDHUD谓之平视显示器，抬头显示器的叫法最早应该来自中国台湾，当时亚洲四小龙的台湾视野开阔，市场经济活跃，开始关注并引进了HUD产品，或前装或后装，纳智捷就是很好的例子，可谓大胆尝蟹。有人说LED段码反射式HUD是伪HUD，其实这个观点一开始我就是拒绝的。后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装，亚洲每年也有二十万台车装了这种产品，作为价格低廉安装便捷的入门级HUD，广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲，闷声发财，他们不断推出新功能新界面，超你所想。 那么汽车上真正的HUD就是类似战斗机上飞行员正前方的那块复合玻璃屏吗？ 此观点本人不敢苟同，战斗机飞行速度快视野狭窄，加上主要功能目的是作为瞄准器使用，和汽车上使用功能目的可谓大相迳庭。当然不可否认汽车上HUD移植了战斗机的辅助安全功能和增强现实应用，汽车拥有了这种显示能力，结合各种安全预警装置和汽车数据就能快马加鞭，如虎添翼。在当下的浮躁与资本推动下，加上国家政策扶持，又加上美国的概念诱导，国内也孕育了多个HUD品牌，他们采用先进的成像元件，落后的光学反射，繁杂的显示内容，错误的宣传方向，目前被广泛质疑包括当时推崇他们的媒体。我们眼疾手快，又有经济头脑，可惜的是我们技术底子薄，基础研究欠缺，把HUD放到智能硬件及互联网加的概念上大做文章，本观点认为已经背离HUD初衷，结局恐怕会如昙花一现，时代产物了。在我们还在激辩HUD真伪问题而无解时，大洋彼岸已经提出HUD2.0概念，其观点认为基于传统TFT成像时代即将过去，更高级显示单元更大的视角更远的视距将取而代之。一切皆有可能，这种观点的前瞻性和先进性并非空穴来风。目前三大汽车厂商BBA（BMW，BENZ，AUDI）的HUD均采用TFT的成像单元，显示距离不过两三米，显示角度只能说刚够用，要突破该距离和视角那得伤筋动骨，好在提出HUD2.0概念的人正是IT界领袖德州仪器公司，他们发明并拥有更小更亮更清晰的成像单元，基于商业利益提出这种概念不足为奇，但是核心问题是更大视角更远视距是否有助于实现汽车HUD最终的主动安全目标？答案显而易见，值得肯定。深入研究可以发现，德州仪器这一显示技术，数字光处理DLP技术，显示屏是传统HUD采用的TFT1.8英寸的九分之一，分辨率则是当前TFT屏240P的数倍，最高可达1080P，在此体积和像素比之下，那啥视网膜屏、4K屏都别相提并论。亮度大幅提高和功率大幅降低，据说整个系统仅使用6瓦的LED功率，功效达到10.6流明/瓦，相对传统TFT这种偏光式液晶屏来说要亮得多了，怪不得传统HUD为了达到一定亮度要绑上巨大的散热片，甚至还和空调管连接才能放心使用。虽然HUD根本用不到这么高分辨率也不用那么亮，但这就是他们提出HUD2.0的技术实力和底气所在。无可否认这一显示单元能应用于汽车HUD的话，那真是要革了这些传统TFT平视显示器的命了。| HUD2.0 的技术原理我们来浅析一下HUD2.0可行性及技术原理。首先了解下BBA公司HUD的成像原理——使用TFT液晶屏成像，通过4-8颗高功率的背光灯照亮，先通过一面平面反射镜改变光的方向和增加距离，再通过一面非球面反射镜改变光的方向增大显示图像和增加距离，最后光通过汽车前风挡玻璃半反射到人眼，我们从此可以看到虚拟图像同时又可以看到路面。如改为DLP的显示成像，0.2英寸的显示屏，体积小了发挥的空间就大了。假设我们的汽车可以大大缩小发动机和变速箱，可以想象到QQ车也可以有大空间。由于显示组件体积小，背光只需使用1颗灯，功率降低，散热器体积大大缩小，可在内部使用多面凹镜来增大和拉长虚像距离，再次反射再次增加显示距离,甚至可以直接使用透镜组改变图像要求，最后通过非球面反射镜将图像反射到汽车前档风玻璃，这样我们就可以看到远处10-20米外的虚拟图像。照此理论，虚拟图像距离远了，显示的画面可更大，视角自然也能有所增大，好比我们距离10米开外很容易看完一辆汽车的整体，而不是传统TFT那样管中窥豹。借用葛优老人家那句话: 2.0，我看行。有人担心HUD虚拟图像显示距离远并非好事，还举例说BBA公司也就显示在车头位置，在城市道路上，如果显示图像太远会感觉图像插入前车，可能对安全有害。HUD2.0也提出了可变视距方案，在内部装上可移动的透镜组，利用电动调节，完全可以实现显示虚拟像距的改变，在城市道路，显示图像可以拉近，高速道路显示图像可以放远，从而实现合适的像距。纵观HUD当前现状，国内很多创业团队或开发公司或多或少偏离了平视显示本质，当我们还在争论如何从智能化和互联网思维来做HUD的时候，我们就已经走错几步了。HUD是平视显示器，是一种辅助安全设备，显示器是主语，平视为定语，综合来说就是可以平视的显示器，而不是一些人所吹嘘的智能显示器，汽车+显示器，汽车Pro显示器，甚至汽车机器人, 这只会在汽车主动安全领域越走越远。做到真正的可以平视的显示器，才是我们努力去做的目标和方向。在前装市场上，目前国内大部分汽车厂商无心去研究HUD1.0还是2.0，在没有最便宜只有更便宜的汽车指导思想下，汽车厂商能省则省，忙碌着各自的事情。前装市场我们没有机会，但在后装市场上，或许大有可为。据公安部交管局统计, 截至2015年底, 全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人，这些司机驾驶在路上，70-80%都还不知道HUD为何物，更别提何为主动安全。比尔盖次说，21世纪不能上网的电脑就是裸机，那能不能说未来某日这些奔驰的车辆还没有HUD就是在裸奔？ |后装市场这么大，怎么做？言归正传，后装市场如此大我们要怎么做是现实直接的问题，笔者这里浅谈一下个人想法，就算抛砖引玉。如前文所述，BBA公司前装HUD的技术，采用TFT液晶显示屏，加上高亮LED背光，然后两面镜子反射到前风挡玻璃，形成虚拟图像。为何要做得这么复杂，直接把液晶屏放在仪表台上方不可以吗？当然不可以，BBA主要供应商德国大陆集团做事向来是很严谨很讲究的。利用光学反射原理，可改变虚拟图像距离和显示面积，在高速行驶中，驾驶员视线离开路面瞬间非常危险，把显示重要信息的虚拟图像融合到路面上，节省了驾驶员需要信息而看仪表的时间，从而实现主动的行车安全，这就是HUD价值。当然要达到这一目的， HUD的设计和制造就是一个系统工程——首先解决TFT屏幕背光亮度问题，再解决背光的散热问题，然后解决反射镜的曲率问题，再解决前挡风玻璃的重影问题，最后得到一个约四部电话叠起来大小体积的产品。 作为后装产品按照这思路来做显然是不可行的。 首先体积就无法接受，再次也没法把汽车风挡玻璃给换了。然而我们一贯是以逆向开发著称，那可从前风挡玻璃开始入手，产生重影主要原因是挡风玻璃有厚度，双重反射形成重影。试验证明越靠近挡风玻璃重影越明显，越远越淡，所以把虚拟图像的距离做远就能改善这个问题， 越远越好；其次是反射玻璃的曲率问题，曲率越小倍数越大，可以把虚像放得更远，当然也可增加反射镜数量；然后就是成像屏的选择，在上文提到的国内初创的多个品牌产品中，大都采用最先进的DLP成像元件，有了小体积显示屏，减少光功率，解决散热问题，加上重新设计新的光路，最终产品体积也大大缩小，从此打开汽车后装市场大门！说来容易做来难，核心难点还是光学设计，在有限的空间里如何设计光路，非球面镜的曲率如何设计等等。可谓任重道远，建议初创者们还得复习一下初中物理课程，潜心学习，不急不躁，把核心技术控制在咱们手上，以汽车主动安全为指导思想，早日为我汽车产业贡献一份力量。 -
车载HUD 车萝卜试用体验 1．什么是HUD？ HUD全称为Head Up Display，中文意思为平视显示器。是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。平视显示器最早出现在军用飞机上，现在汽车厂家也都已经引进这一技术。2.车载HUD有什么用？ 驾驶员不必低头，就可以看到行车信息，如车速、导航等都会显示在前挡风玻璃的小块区域内，避免分散对前方道路的注意力。 HUD的基本构架包含两个部分：资料处理与影像显示。资料处理单元是将车辆各资料信息整合处理之后，以图形或文字等形态输出。影像显示装置安装在驾驶座前方中控台上，接收来自资料处理装置的资讯，投射在玻璃上面。且附有控制面板，能够调节或者是改变输出的影像。 现在许多的高端车型上都配有HUD（Head-up Display），即抬头显示功能。来张宝马车上的效果图： 像这种高大上的东西，一般都在进口或者豪车身上。那我们这种普通车有没有这样的后装设备呢。有的，目前国内已经有好多公司开始研发HUD产品，比如我们接下来要介绍的这款车萝卜就是其中之一。3.车载HUD---车萝卜试用物智生活是2014年底成立的专业智慧生活体验平台。平台聚焦智能硬件等新奇特产品，为用户倡导智慧的生活方式。代表产品有家居安防产品——屋立安套装、体感车、无人机、X-box以及多种智能穿戴设备等。在信息不对称，用户决策难的现状下，物智生活平台通过先试后买，主题套餐，精选产品租赁体验等多维度、立体化的服务满足用户对智能硬件的需求。官方网站已经上线，欢迎大家体验。http://5zlife.com/非常感谢这次物智生活提供的这次机会。简单来说，物智生活就是给我们提供一个先试后买的平台，如果觉得产品使用不满意，就可以直接退回去，不用担心坑人的宣传资料害你了。4.车萝卜开箱外观篇 喜欢这样的简约包装，方方正正有质感。小荷才露尖尖角。背面是要连接的底坐，扫描二维码可以关注微信车萝卜公丛号，并能绑定微信号，车萝卜就可以发微信了。 四叶草形的底坐，上面标有安装说明。 名牌3M胶水，固定牢靠。四叶草形可以贴合不同的中控台。 5V2A的车充，并且两个USB口都是2A的输出哦。 电源线感觉有点不够长，想绕过中间中控台走暗线估计长度是不够的。所以，厂家也配置了电源线固定扣。说明书、保修卡、电源线固定扣、反射膜、3G流量卡，一应具全。 正面开妆照。从左至右的接口为：AUX、USB、SIM、TF、OBD。AUX是和车载音响相连的，可惜没有配线，不过我的车没有AUX接口。USB是用来连接电源的。SIM卡槽当然是用来插手机流量卡的，厂家赠送，支持联通的3G。TF卡最大支持32G，可以用来放MP3。OBD接口的线必须另外配置，那样就可以读取更多车载数据， 比如油耗、马力、水温等。侧面三个键从近至远分别是减小音量、增大音量、开关机键。右上方突出的黑点点是光感，用来接收手势信号的。中间的黑窟窿是出光口 它的工作原理简单来说，就是从这出光口发射孔里发出信号，经反射膜反射到透明膜上。人的眼睛看到透明膜上，就感觉影像在车前方的路上。 最后上一张全家福。安装非常简单，直接上路测试。 5 车萝卜实际体验效果篇。 先上几张直拍图吧。它的这投射角度，只能从正前方才能看到，旁边副驾驶的位置看过来却是空空如也。所以因为手机拍照的角度问题，以及屏幕上投射的范围也不能达到全屏，但实际效果是要远比照片上更好的。 总之，实际效果确实不错，强光下依然能看清楚，远超出意料之外，晚上及阴雨天，效果那就更不用说了。棒棒的。因为手机拍射角度问题，来段网友自拍的视频：http://www.tudou.com/programs/view/jgiyoOXpML8/ 5、部分车萝卜微信截图： ①微信可以直接发送导航位置，比较方便。还可以查询位置，如果把车借出去的话，微信上就可以查看到车的位置信息。②打电话需要用蓝牙连接手机，同步手机联系人后，就可拨打电话了。不过本次测试拨出去听不到对方的声音，而对方打过来的话，车萝卜上是有声音的。③本次测试车萝卜发微信失败。语音操作微信后，屏幕上一直是扫描二维码不动。而我手机上的微信已经绑定登陆了。重置车萝卜也没解决此问题。④听音乐：如果插了内存卡，是直接播放卡里的本地音乐的。不过，因为车萝卜有3G流量卡，可以直接听在线电台的歌，或者搜索自己想听的歌，不用内存卡也无所谓，只是耗点流量而已。听音乐的时候，可以用AUX线连接车载音响，享受车内音响效果。但我没有线，还好车萝卜有FM发射功能，正好解决此问题。听音乐的时候，语音打开广播，把车载收音机调到FM89.9HZ，就可收到车萝卜里的音乐了。⑤关于手势操作，本次测试完全没有成功过。不知什么原因，比较遗憾。（车萝卜设置里已经开启了手势操作）⑥车萝卜上还可设置车载WIFI，3G流量卡如果用不完的话，手机可以借用些。 ⑦上下代产品对比：来张和用手机做屏幕投射的HUD产品（一百块钱）。 这类用手机做投射的所谓HUD，只能晚上使用，白天基本上是没有效果的。 7车萝卜体验总结： 优点自不用说，强光下显示非常理想。实时导航，实用给力。导航、电话、微信、音乐，功能齐全！ 缺点：语音操作，容易受旁人说话声干扰，特别在听音乐的时候，车萝卜经常听不到你的指令，有点抓狂啊。不过厂家也有蓝牙遥控器配件。建议厂家完全可以标配遥控器，设计两个按键，确认和取消；并且可以实时调出主界面，能更增强使用体验。 车萝卜摆脱了手机，独立语音操作，放车上，确实可以提升逼格。从目前市场价两千左右的价位，确实值得入手。
